Warum verunfallen Erfahrene an guten Tagen?

Ich habe sieben Unfallanalysen des SHV gelesen, die älteste zum Jahr 2012, die neueste zum Jahr 2025, dazu die Liste der tödlichen Unfälle, die der Verband führt. Eine Frage hat mich dabei nicht losgelassen: Warum trifft es Erfahrene und warum an guten Tagen?

Im Abschnitt über die 13 tödlichen Gleitschirmunfälle des Jahres 2025 stehen drei Sätze, die mir eine Antwort geben. Ich lese sie als drei Momente eines Flugtags:

• Der Tag: «Je 6 Unfälle passierten in der Hammerlage Ende April/Anfang Mai und in der Hitzeperiode im August.»
• Der Klapper: «Nicht überraschend, dass 8 der 13 Fälle anlässlich Thermik, Soaring und XC-Flügen durch einen Kontrollverlust nach Einklappern passierten.»
• Der Retter: «Des Weiteren gab es keine einzige dokumentierte Retteröffnung […]»²

In jedem dieser Momente fällt ein Entscheid. Zu jedem nehme ich aus den Berichten Sätze mit, sieben insgesamt. Ich unterschreibe sie so, wie sie dastehen.

Ich schreibe hier nicht, um zu werten. Der SHV sagt es selbst: «Wichtig dabei ist, zu lernen und nicht zu werten oder urteilen.»³ Hinter jeder Zeile steht ein Mensch.

Warum mich das beschäftigt

Diese Zahlen sind für mich nicht abstrakt. Ich habe in den letzten Jahren Freunde und Bekannte verloren. Und ich bin an Stellen vorbeigeflogen, an denen am gleichen Tag Menschen gestorben sind.

Am 30. April 2025 ist mein Schirm über Chamonix auf etwa 1000 Metern über Grund eingeklappt. Ich war sofort getwistet. Ich habe kurz versucht, wieder herauszukommen und dabei immer wieder die Höhe gecheckt. Ich hatte die Situation unter Kontrolle und habe mich bewusst entschieden, den Retter früh zu werfen. So blieb mir noch Zeit, falls sich der Retter im Schirm verfängt. Kurz probiert, dann konsequent geworfen, nicht zu lange gewartet. Ich bin unverletzt gelandet.

Der Tag lag mitten in der «Hammerlage Ende April/Anfang Mai». In dieser Lage passierten laut SHV sechs der tödlichen Gleitschirmunfälle des Jahres 2025.²

Danach hatte ich zeitweise irrationale Ängste. Ich habe mir Zeit genommen und professionelle Hilfe geholt. Das war sehr wichtig.

Ich erzähle das, weil ich möchte, dass wir in der Szene offener über solche Momente reden. Auch der SHV schreibt: «Es ist ein Zeichen von Stärke, wenn man über eigene Fehler (Lerngelegenheiten) spricht.»⁴

Erster Moment Der Tag

Es waren gute Tage

Zur Verteilung über das Jahr schreibt der SHV: «Die jahreszeitliche Verteilung der Unfälle widerspiegelt die Flugintensität, welche während der Mai-Hammerlage und der August-Hitzeperiode besonders hoch war.»⁵ Bei zwei Unfällen im Frühling 2025 steht in seiner Liste unter den Flugbedingungen: «Gute, aber auch starke Frühlingsthermik ohne sonstigen Auffälligkeiten. Zahlreiche XC-Flüge […]»⁶ An den Tagen, an denen alle fliegen, passiert es. Das ist für mich der wichtigste Satz in der ganzen Statistik.

Für die Flugphase 2025 nennt der SHV nach den Einklappern: «An zweiter Stelle stehen Meteo-Fehleinschätzungen […]»⁷

Oft gab es vorher einen Entscheid

Vier Sätze aus der Liste der tödlichen Unfälle, so wie der SHV sie festgehalten hat. Bewusst ohne Ort und Datum.

• «Der Pilot wollte deshalb erst nicht auf Strecke gehen, hat sich danach aber umentschieden.»⁸
• Ein Anflug zum Toplanding trotz turbulenter Bedingungen, «da es Aufgabe des Tasks war».⁹
• «Trotz Gegenwind, Turbulenzen und zu wenig Höhe versuchte der Pilot den Landeplatz zu erreichen (starrer Fokus / Blockade).»¹⁰
• Keine Zeugen, «da der Pilot nicht wie vom Reiseführer empfohlen weiter draussen am Fusse der Hügel, sonder [sic] alleine im gebirgigen Teil unterwegs war».¹¹

Dazu kommt der Sog. Der SHV schreibt: «Im Zeitalter sozialer Medien, WhatsApp-Gruppen und XC-Plattformen steigt die Versuchung mit dem Flow der Mehrheit mitzuziehen.» Und: «Selbst ohne sich physisch in einer Gruppe zu befinden, sind wir stetig via Medien und Elektronik einer unsichtbaren Gruppendynamik ausgesetzt.»¹²

Zweiter Moment Der Klapper

Zur Flugphase schreibt der SHV: «Die mit Abstand häufigste Primärursache von Problemen in der Flugphase sind Einklapper.»¹⁵ Und es «passiert seit Jahren am meisten während Thermik-/Soaring-Flügen».¹⁶ Bei den tödlichen Gleitschirmunfällen 2025 war die Primärursache bei den 2-Leinern «in 5 von 5 Fällen der Kontrollverlust nach Klappern in der Flugphase».²

Es waren keine Anfänger

Durchschnittsalter 61 Jahre, Brevetdauer knapp 19 Jahre.² In der Liste von 2025 stehen Brevets von 1987, 1988, 1994 und 1996.¹⁷ Erfahrung schützt nicht davor, einen Schirm zu fliegen, der in einer Extremlage mehr verlangt, als man an diesem Tag geben kann. Der SHV schreibt: «Die Zugänglichkeit und Stabilität leistungsstarker Schirme lässt einen vergessen, dass nur sehr erfahrene Pilotinnen und Piloten mit aktivem Flugstil diese Geräte in Extremsitutationen [sic] noch beherrschen!»¹⁸

Dritter Moment Der Retter

Bei den 13 tödlichen Gleitschirmunfällen 2025 gab es laut SHV «keine einzige dokumentierte Retteröffnung».²

Im selben Heft stehen Fälle aus demselben Jahr, die anders ausgingen. In zwei Fällen klappte der Schirm auf Strecke frontal ein und der Pilot warf den Retter: «Da er schon tief ist, wirft er sofort den Retter, welcher sich öffnet und zu einer weichen Landung ohne jegliche Kratzer führt.» Und: «Dank Retterwurf ging auch dieser Fall verletzungsfrei aus.»²⁰ In einem weiteren Fall ging es um den Griff: «Leider konnte der Pilot den enganliegenden, dünnen Auslösegriff des Rettungsgerätes mit den Handschuhen nicht ergreifen. Trotzdem endete der Absturz dank Abprall an einer Fichte verletzungsfrei.»²¹

Der SHV schreibt dazu: «Liest man die Unfallberichte erfolgreicher Retterwürfe respektive jene der tödlichen Unfälle oder studiert die Statistik der letzten Jahrzehnte, wird sofort klar, dass Retterwürfe Leben retten.»²² Auf dem Plakat im selben Heft steht: «Nach über 99% aller erfolgreichen Retteröffnungen geht das Leben weiter.» Und: «Bei über 90% der tödlichen Unfälle wurde der Retter gar nicht oder zu spät geworfen.»²³

Die andere Seite der Statistik

Warum verunfallen Erfahrene an guten Tagen? So lese ich die Berichte: An einem guten Tag fliegen viele und der Sog, mitzuziehen, wird gross. In der Luft gibt ein stabiler Schirm ein Gefühl von Sicherheit, bis er in einer Extremlage mehr verlangt, als man an diesem Tag geben kann. Und wenn es so weit ist, wurde der Retter bei den tödlichen Unfällen meist gar nicht oder zu spät geworfen.²³ Der SHV schreibt: «Den meisten Zwischenfällen liegen menschliche Einschätzungen, Entscheidungen und somit oft auch Fehler zugrunde.»⁴

In jedem der drei Momente liegt ein Entscheid: ob und wohin ich an diesem Tag fliege, wie ich meinen Schirm fliege, wann ich den Retter werfe. Diese Momente können wir üben: beobachten, analysieren, entscheiden.

So stehen wir auf der anderen Seite der Statistik.

Jetzt bist du dran

Denk an deinen letzten Flug an einem starken Tag. Gab es einen Moment, in dem du kurz gezögert hast? Was hast du dann entschieden und warum? Schreib es dir auf. Beim nächsten Mal erkennst du den Moment früher.

Die Unfallanalyse 2025 des SHV beginnt mit dem Satz: «Aus Fehlern anderer lernen, ohne sie selbst machen zu müssen.»²⁵ Dafür braucht es Berichte. Wenn du einen Zwischenfall hattest: Melde ihn dem SHV, auch wenn dir nichts passiert ist. Der Verband bittet darum: «Erfasse auch gerne deine eigenen Erlebnisse und Erfahrungen.»²⁶ Die Kurzberichte der anderen kannst du auf derselben Seite lesen: Unfallmeldungen beim SHV.

Und wenn du magst, erzähl mir deinen Moment.

Mail an info@streckenfliegen.com

Dazu: Start und Landung

Am Schluss der Analysen zu 2022, 2023, 2024 und 2025 steht jedes Mal derselbe Satz: «Dies sind nur ein paar Beispiele wiederkehrender Problemzonen und Hotspots.»²⁷ Zwei davon liegen ausserhalb der drei Momente und gehören zu jedem Flug: der Start und die Landung.

• Am Start: «Starts mit Leinenknoten sind seit jeher ein Dauerthema. Letztes Jahr waren sie zum ersten Mal die Hauptursache für Startunfälle, gefolgt von unkontrollierten und danach nicht abgebrochenen Startläufen.»²⁸
• Bei der Landung: «In den meisten Fällen begannen die Probleme bereits bei einer unpassenden oder zu späten Planung des Landeanfluges. Am häufigsten kam es in der Folge zu Stall und Vrille aufgrund von Übersteuern des Schirmes, meist im Zusammenhang mit schwierigen Wind- und Platzverhältnissen.»²⁹ In den Analysen zu 2022, 2023 und 2024 steht das Übersteuern (Stall, Sackflug, Vrille) in der Flugphase an zweiter Stelle, «das häufig bei Landeanflug und Landung passiert».³⁰

Quellenverzeichnis

Die Unfallanalysen stammen von Beni Stocker, Sicherheit und Ausbildung SHV, erschienen im Swiss Glider, dem Magazin des SHV. «SG 05/06 | 2026, S. 57» heisst: Ausgabe 05/06 des Jahres 2026, gedruckte Seite 57. Die Analyse zu einem Jahr erscheint im Heft des Folgejahres. Alle Zitate in Anführungszeichen sind wörtlich übernommen, auch mit Tippfehlern des Originals ([sic]); Auslassungen sind mit […] markiert. Die Liste der tödlichen Unfälle ist die SHV-Statistik «StatistikSHV_ToedlicheUnfaelle_DE», Blatt «Tödliche». Bei Zitaten daraus nenne ich bewusst nur Jahr und Spalte, nicht die Zeile: Jedes Zitat ist wörtlich und über die Suche im Blatt zu finden.

• Die gelesenen Analysen, jeweils als PDF beim SHV: Swiss Glider 7/2013 (Unfalljahr 2012), 05/06 | 2021 (2020), 01/02 | 2022 (Europa 2015 bis 2021), 05/06 | 2023 (2022), 05/06 | 2024 (2023), 05/06 | 2025 (2024), 05/06 | 2026 (2025). Die Dateien enthalten nur die Analyse, die Seitenzahl unten auf jeder Seite ist die des gedruckten Hefts.
• SHV-Liste der tödlichen Unfälle: Google-Tabelle des SHV
• SHV-Unfallmeldungen und Unfall-Kurzberichte: shv-fsvl.ch/fluggebiete-sicherheit/sicherheit/unfallmeldungen

1. SG 05/06 | 2026, «Unfallanalyse 2025», S. 54, Abschnitt «Unfallzahlen und Entwicklung über die Jahre»: «Im vergangenen Jahr gingen 107 Meldungen in der FIDA (Unfalldatenbank der europäischen Verbände) ein. 98 Fälle betrafen die Sparte Gleitschirm, 5 Delta und 4 Speedflying, darunter 17 tödliche Unfälle.» S. 55, Abschnitt «Tödliche Unfälle», erster Satz: «Mit 17 tödlichen Unfällen war 2025 eines der traurigsten Jahre seit Beginn des Hängegleitersports.» Die Aufteilung steht im zweiten Absatz desselben Abschnitts: «(13 Gleitschirm, 2 Speed, 2 Delta)».
2. SG 05/06 | 2026, S. 55, Abschnitt «Tödliche Unfälle», zweiter Absatz (beginnt mit «Trotzdem lassen sich bei den letztjährigen tödlichen Unfällen …»). Dort stehen: «Je 6 Unfälle passierten in der Hammerlage Ende April/Anfang Mai und in der Hitzeperiode im August.», «Nicht überraschend, dass 8 der 13 Fälle anlässlich Thermik, Soaring und XC-Flügen durch einen Kontrollverlust nach Einklappern passierten.», «war die Primärursache bei 2-Leinern in 5 von 5 Fällen der Kontrollverlust nach Klappern in der Flugphase», «Des Weiteren gab es keine einzige dokumentierte Retteröffnung, das durchschnittliche Alter lag bei 61 Jahren und die durchschnittliche Brevetdauer bei knapp 19 Jahren.» Alle diese Angaben beziehen sich auf die tödlichen Gleitschirmunfälle, nicht auf alle Meldungen des Jahres. Zu «dokumentiert» schreibt der SHV im ersten Absatz desselben Abschnitts: «Bei anderen Fällen ist es sehr schwierig zeitnah an Informationen zu kommen, da deren Untersuchung seit einigen Jahren zentral über die Bundesstaatsanwaltschaft läuft.»
3. SG 05/06 | 2025, «Unfallanalyse 2024», S. 50, Vorspann, letzter Satz.
4. SG 05/06 | 2025, S. 57, Abschnitt «Faktor Mensch (Human Factors)»: zweiter Satz («Den meisten Zwischenfällen …») und letzter Satz («Es ist ein Zeichen von Stärke …»).
5. SG 05/06 | 2026, S. 54, Legende zu Abb. 1.
6. SHV-Liste der tödlichen Unfälle, Rubrik «2025 >> Piloten mit Wohnsitz in der Schweiz», Spalte «Flugbedingungen»; der Wortlaut steht bei zwei Einträgen gleich. Die Auslassung […] steht für den Rest des Satzes.
7. SG 05/06 | 2026, S. 57, Abschnitt «Hotspot Flugphase», zweiter Satz: «An zweiter Stelle stehen Meteo-Fehleinschätzungen, gefolgt von Übersteuern (Stall, Sackflug, Vrille), Manöver-Training und Kollisionen mit Seilen und anderen Flugteilnehmern.»
8. SHV-Liste, Rubrik 2025, Spalte «Flugbedingungen».
9. SHV-Liste, Rubrik 2025, Spalte «Unfallablauf».
10. SHV-Liste, Rubrik 2025, Spalte «Unfallablauf».
11. SHV-Liste, Rubrik 2025, Spalte «Unfallablauf». «sonder» steht so im Original.
12. SG 05/06 | 2026, S. 60, Abschnitt «Faktor Soziale Medien: Chats, Meteo- und Thermikapps, mithalten wollen, sich präsentieren», zweiter und letzter Satz.
13. SG 01/02 | 2022, «Unfallentwicklung der vergangenen Jahre – Auffälligkeiten und Hotspots», S. 54, Kasten «1. Abläufe und Entscheidungen vor dem Flug», letzter Aufzählungspunkt.
14. SG 05/06 | 2026, S. 59, Abschnitt «Meteoeinschätzung vor Ort», zweiter Aufzählungspunkt.
15. SG 05/06 | 2026, S. 57, Abschnitt «Hotspot Flugphase», erster Satz.
16. SG 05/06 | 2026, S. 58, Legende zu Abb. 3: «Unterteilt man die Flugphase in Gleitflug, Thermik/Soaring und Manöver/Akro, passiert seit Jahren am meisten während Thermik-/Soaring-Flügen.»
17. SHV-Liste, Rubrik 2025, Spalte «Brevet»: die Einträge 1987_05, 1988_05, 1994_07 und 1996_09 (Jahr_Monat).
18. SG 05/06 | 2026, S. 58, Fortsetzung des Abschnitts «Seitenklapper und Frontklapper» (beginnt S. 57), die zwei Aufzählungspunkte: «Jeder Schirm klappt irgendwann ein!» im ersten, «Die Zugänglichkeit …» im zweiten. Derselbe Satz «Jeder Schirm klappt irgendwann ein!» auch in SG 05/06 | 2025, S. 53.
19. SG 05/06 | 2021, «Unfallanalyse 2020», S. 38, Abschnitt «Flugphase», vorletzter Satz.
20. SG 05/06 | 2026, S. 57, Abschnitt «Seitenklapper und Frontklapper», erster Fall (beginnt «Ein Pilot auf XC-Flug …»), letzter Satz; zweiter Fall (beginnt «Ein weiterer Pilot mit EN-C-2-Leiner …»), letzter Satz. In beiden Fällen ein Frontklapper auf einem EN-C-2-Leiner während eines XC-Flugs.
21. SG 05/06 | 2026, S. 58, gleicher Abschnitt, Fall «Beim Geradeausflug mit leicht angebremstem Gleitschirm …», die letzten zwei Sätze.
22. SG 05/06 | 2026, S. 59, Abschnitt «Rechtzeitiges Werfen des Retters rettet Leben», erster Satz.
23. SG 05/06 | 2026, S. 61, Plakat des SHV «Situation unkontrollierbar? Retter raus!», im Original in Grossbuchstaben. Das Sternchen dort verweist auf: «Unfallstatistik Schweiz/Europa der letzten 10 Jahre».
24. SG 05/06 | 2025, S. 56, Abschnitt «Retterreflexe trainieren und Einsatz des Retters», erster und zweiter Aufzählungspunkt.
25. SG 05/06 | 2026, S. 54, Vorspann, erster Satz.
26. SG 05/06 | 2023, «Unfallanalyse 2022», S. 59, Schlussabsatz, letzter Satz.
27. Derselbe Satz, jeweils im Schlussabsatz: SG 05/06 | 2023, S. 59; SG 05/06 | 2024, S. 59; SG 05/06 | 2025, S. 57; SG 05/06 | 2026, S. 60.
28. SG 05/06 | 2026, S. 55, Abschnitt «Hotspots in der Flugvorbereitung und Startphase», erste zwei Sätze.
29. SG 05/06 | 2026, S. 59, Abschnitt «Hotspots in der Landephase», erste zwei Sätze.
30. SG 05/06 | 2023, «Unfallanalyse 2022», S. 55, Legende zu Abbildung 4: «An zweiter Stelle steht Übersteuern (Stall, Vrille, Sackflug), das häufig bei Landeanflug und Landung passiert.»; SG 05/06 | 2024, «Unfallanalyse 2023», S. 55, Abschnitt «2. Hotspot Flugphase», erster Satz; SG 05/06 | 2025, S. 53, Abschnitt «Hotspot Flugphase», erster Satz.
31. SG 05/06 | 2026, S. 57, die beiden Aufzählungspunkte oben links (Fortsetzung des Abschnitts «Startvorbereitung und Leinenknoten», der auf S. 56 beginnt).
32. SG 05/06 | 2026, S. 60, Aufzählung oben links (Fortsetzung des Abschnitts «Hotspots in der Landephase» von S. 59), zweiter Punkt.

Die Einteilung in drei Momente und die Sätze über gute Tage, Erfahrung und den Sog sind meine Lesart dieser Quellen.